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亚洲怪物20



https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/7398283160/m1b8f8d798033015s7q?cre=tianyi


日航“123”航班空难,包括影星在内524人遇难,事故源于铆钉缺失 


日本航空“123”号航班空难事故,发生于1985年8月12日,这艘航班上有509名乘名,15名机组成员,坠毁时造成524人遇难,其中包括著名演员北原遥子、歌星坂本九,最终只有4名女性生还,消息传来,整个日本震惊,造成社会舆论哗然的原因有二:

第一,这是当时世界上涉及单次飞机空难死伤最惨重的案例。第二,飞机坠毁的原因完全是人祸,粗心大意的维修工居然在维修机翼时,少钉了一排铆钉,不禁让人们对日本的“工匠精神”产生了怀疑。未知的危险1985年8月12日18时12分,在东京羽田机场的跑道上,一架满载旅客的波音747-100S客机腾空而起,向大阪方向飞去,这架航班号“123”的客机原计划要在大阪伊丹机场降落。

机上乘客有509人,机组人员15人,乘客们要么打开书准备阅读,要么琢磨下飞机后去哪里吃饭,乘务员在收拾餐桌,准备给乘客分发饮料,谁都想不到仅仅13分钟后,大祸就将临头。18是25分,机舱内发出一声巨响,机组人员立刻开始排查原因。又过了3分钟,原因没找到,飞机却爬到了7300多米的高空,“123”航班的驾驶员向东京航空交通控制中心发出求救信号,机长用英语说:不好,出问题了!

又过了两分钟,交通控制中心的雷达显示屏上出现了一个数字“7700”,这个数字代表飞机发生了紧急情况,控制中心的航管员心中一紧,预感事情不妙。随后,机长通知控制中心,请求降低飞行高度,立即返航。出现险情东京航空交通中心接到请求后,仔细研判了情况,指示“123”航班调头向东返回。但雷达记录却表明该机并没有向东飞行,而是朝西北方向飞去。另外,机长说要降低飞行高度,但实际上飞机反倒由7300米升到7500米。“123”航班到底怎么了,屡次违反操作规程?东京航空控制中心再次指示飞机转向,但机长却没有执行指令。事实上,机长没有责任,刚才的那声巨响才是罪魁祸首,原来,包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼此时已经脱落了,飞机完全失去了控制。

驾驶舱内的机长并不知道飞机失去了尾翼,还以为是机舱门脱落,或是液压系统出了毛病,他们仍旧艰难地控制着飞行姿态。到18时31分,机长终于将飞行高度降到了3600米。就在人们以为危险已经过去了的时候,艰难飞行了20分钟的飞机,一头撞上了高天原山,前半部撞山起火爆炸,不断燃烧,后半部滑落山腰。事故原因经过长时间调查,官方结论最终出炉:原来,这艘坠毁的飞机曾经主飞另一个航班。1978年6月2日,该飞机曾在大阪的伊丹机场撞伤了机尾。

按说飞机受损并不是大事,只要按照规章制度维修,完全不会出现问题。但这架飞机机尾受损后,日航工程师并没有妥善修补。在替换损伤的压力隔板时,本该用一整块接合板连接两块需要连接的面板,并用两排铆钉固定三块金属板,但维修人员虽然拿来了新的接合板,却只打了一排铆钉。这种偷工减料的做法,使得接合点附近金属蒙皮承受的应力极具增加,使其抗金属疲劳的属性下降了70%。在这次维修后的几年中,由于飞行过程要不断加压和减压,导致此处的金属疲劳不断累积,最终因为不堪重负而撕裂。依照事后调查人员的计算,这次修补只能耐受10000次左右的飞行,而“123”航班坠毁时,已经是维修后的第12319次飞行。维修纰漏,加上超期服役,都是事故的原因。

事故发生的18时25分左右,飞机爬升至7000米左右高空,压力壁面板的金属疲劳达到了极限,无法再承受气压差而破裂。此后因为连环反应,机舱内发生爆炸接着开始减压,高压空气冲进机尾,直接将垂直尾翼吹离机体,并扯断了主要的液压管线,导致机长根本无法控制飞机。其实,此次事故本来完全可以避免,早在1985年2月时,该架飞机的厕所门发生了28次故障,总是无法关闭。然而维修人员疏忽大意,并没有仔细分析厕所门故障的具体原因,他们单纯以为有乘客破坏了门体,而忽视了机体的变形,错过了补救的时机。“123”航班空难的意义这次空难使得整个日本社会深受震撼,彼时日本制造刚刚摆脱粗制滥造的形象,正准备往“精益求精”“工匠精神”的方向发展,然而,“123”航班给了日本产业界一记当头棒喝,一架飞机都修不好,如何大言不惭地说“工匠精神”?

从此之后,日本开始注意制造业的质量问题,在包括设计、生产、维修等诸多方面投入精力,力求不出问题,渐渐地,日本“工匠精神”也就传开了。然而,有人说日本的“工匠精神”完全是吹出来的,比如造假几十年的神户钢铁等,并揶揄说“工匠精神”=“躬匠精神”,被人揭穿质量问题后,鞠躬道歉就完事了,不会真心实意地提升产品质量。




世界十大空难事故:日本航空123号班机520人遇难(史上最惨)


  早前马来西亚飞机失踪事件发生后,引起轩然大波。飞机失事有许多原因,驾驶员操作、飞机本身、乘客,或者飞机遭遇突发的天气变化,这些都是造成飞机事故的原因。今天我们就来盘点下世界上有关于飞机失事的十大案例。世界十大飞机事故
  1、日本航空123号班机空难事件[/b]

  发生时间:1985年8月12日  死亡人数:520  该航班由日本东京飞往大阪,机上共有524名乘客和机组人员,因飞机维修不当导致飞机在飞行时尾部压力罩破裂,从而导致爆炸发生,于日本群马县高天原山坠毁,但奇迹的是飞机共有4人奇迹生还,而其他520人全部遇难,其中还包括了当时著名演员北原遥子和名歌星坂本九。

  2、法国航空4590号班机空难[/b]

  发生时间:2000年7月25日  死亡人数:113人  法国航空4590号协和式飞机在起飞没多久之后,坠毁在巴黎市郊。飞机上109人全部死亡,并且还造成地面4人死亡1人受伤。原因是由于一个金属部件在起飞的跑道上没有被清理,导致飞机轮胎爆裂,碎片飞向油缸,导致油箱盖被打开,燃油泄漏,最后燃起大火,机翼被融化,坠毁与郊外。

  3、中国国际航空129号班机空难[/b]

  发生时间:2002年4月15日  死亡人数:78人  中国的波音767-200ER客机在从北京到韩国釜山的航线上坠毁了。116人中只有38人生还。事故发生后调查发现,机场上设备故障,机长因为一系列对话而分心,导致飞机撞向大山,并且断开数截。之后数年,这事故被拍进了纪录片中。

  4、洛克比空难[/b]

  发生时间:1988年12月22日  死亡人数:259人  洛克比飞机空难事件是由于该飞机在飞行时,被恐怖分子袭击,之后在英国一个小镇上空发生爆炸。机上259人,无一人生还。十年之后,英国和美国宣布审讯涉嫌造成空难的两名利比亚人。这次空难事件打击了当时的美国航空公司,之后这家出事的公司在三年后宣布破产。

  5、黑龙江伊春坠机事故[/b]

  发生时间:2010年8月24日  死亡人数:44人  黑龙江一架客机在跑道附近坠毁。飞机上的96人中,有44人死亡,52人受伤。事故发生的地方属于可控的范围,据幸存者回忆,飞机当时起飞后没有发生燃烧或者爆炸。许多人猜测是由于夜晚飞行不安全,航线经验不足,机长资历不深等等。最后调查原因发布后,判定是飞行员的失误,机长被处有期徒刑3年。这起案件受到了许多人员关注,并且是中国飞行员入刑第一案。

  6、苏城空难[/b]

  发生时间:1989年7月19日  死亡人数:111人  苏城空难的飞机在飞行过程中引擎出现问题,导致飞机失控。之后一位不是当天执勤坐在后舱的飞行员出手,凭借飞机还剩余的2个引擎迫降在苏城。这次事故造成285名成员中111人死亡。虽然损失惨重,但如果不是由于及时调整飞机状态,死伤会更加惨重。纪录片《空中浩劫》第11季第13集收录了这次事件。

  7、阿罗哈航空243号班机事故[/b]

  发生时间:1988年4月28日  死亡人数:1人  这次事件在飞机空难中属于比较奇迹的一个案例。飞机在起飞和爬升的时候没有任何异常,在飞到一半的时候,突然机仓失压,飞机的一部分外壳破损。飞机随时有解体的危险。但是在最后安全迫降了。除了一名机组人员被不幸吸出舱外死亡,其他人员都活了下来,只有65名乘客受伤,7名重伤。事故是由于裂缝氧化导致金属疲劳引起的。也就是飞机壳在飞久之后连接不牢固了,没及时发现处理。

  8、阿拉斯加斯航空216号班机空难[/b]

  发生时间:2000年1月31日  死亡人数:88人  阿拉斯加航班失事导致了飞机上的88个人全部死亡,无人生还。事故原因最后调查发现是由于飞机的尾翼上一个衔接的螺母松脱,导致飞机故障,最后坠毁。当时如果及时返航,这场灾难就可以避免,大家都能活下来。

  9、越洋航空236号班机事故[/b]

  发生时间:2001年8月24日  死亡人数:无  236号班机起飞大约4小时后,燃料箱开始泄漏,并使得飞机驾驶舱的警报系统响起。机组人员发现问题后,以滑翔的方式降落,无人死亡。这次飞行打破了滑翔机飞行最长距离的世界记录。原因调查发现,是由于维修人员的错误安装导致漏油。

  10、骏河湾事件[/b]

  发生时间:2001年1月31日  死亡人数:无  日本的一次比较著名的飞机空难,当时两架飞机在空中相遇,并且持续接近。其中一个飞机按照航空中心的指示下降,另外一个飞机按照系统防撞指示下降,结果两个飞机的距离越来越靠近。最后俩机长在最后一刻作出回避动作。其中一架飞机无人伤亡,但是其中一飞机有一百人受伤。这起案件是由于航空交通管制人员指挥错误引起的。




[本日志由 admin 于 2022-02-13 06:51 PM 编辑]
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